Aerodinamika sepeda adalah proyek sistematis yang melibatkan banyak cara, bukan hanyasepeda. Aksesorisseperti ceret dan helm memiliki dampak yang cukup besar pada aerodinamis.
Ketel adalah peralatan yang sangat tidak penting, tetapi hambatan anginnya tidak dapat diabaikan. Saat kecepatan mencapai 40km / jam, hambatan yang dihasilkan ketel dapat mencapai 56g dan daya yang dikonsumsi sekitar 5,6 watt (data cerv é Lo's). Untuk atlet amatir yang lebih baik, waktu 40km dihitung berdasarkan kekuatan 230watt, sehingga ketel yang ditempatkan dengan tidak benar akan kehilangan sekitar 2,4% dari kekuatannya. 40 km ditempuh dalam 60 menit, dan 2,4% dari 60 menit adalah 1,44 menit. Apakah 1,44 menit ini sangat menggoda?
Cooper Perkins melakukan eksperimen angin pada kondisi 48km/jam. Hasil menunjukkan bahwa ketel adalah faktor kedua untuk meningkatkan kinerja, dan pada dasarnya merupakan sarana hemat biaya terbaik (hasil eksperimen diubah menjadi 40km / jam, yang pada dasarnya setara dengan hasil pengujian cerv é Lo pada ketel)
Kemudian mari's melihat bagaimana menempatkan ketel pada sepeda triathlon untuk mencapai efek aerodinamis terbaik, serta kelebihan dan kekurangan dari aspek lainnya.
Tempatkan ketel biasa di belakang sadel
Resistansi sama dengan 0. Ini adalah metode penempatan yang sangat baik tanpa dampak negatif pada aerodinamika. Anda juga dapat membawa ban dalam cadangan, ban lipat, batang pencongkel ban, tabung gas, dan barang-barang lainnya ke dalam ketel.
Hasil eksperimen Cerv é Lo' menunjukkan bahwa menempatkan ketel di belakang sadel bahkan lebih baik daripada tidak. Dari simulasi, terdapat area bertekanan rendah (cold area) di belakang pengemudi, yang dapat diisi dengan menempatkan ketel.
Saat menempatkan ketel, perlu dicatat bahwa ketel tidak boleh muncul di luar proyeksi depan tubuh Anda, jika tidak maka akan menyebabkan masalah mengemudi. Ketel harus sedekat mungkin satu sama lain dan sedekat mungkin dengan batang, jika tidak, angin lateral akan menyebabkan hambatan pada ketel.
Penempatan ini memiliki beberapa cacat ergonomis: sulit untuk memutar kembali dan mengambil ketel dalam posisi berkendara TT. Lebih baik menggunakan ketel di belakang sadel sebagai ketel cadangan. Saat menggunakan, pindahkan minuman atau seluruh ketel ke tempat yang nyaman.
Selain itu, pengemudi tidak dapat't melihat keadaan penyangga ketel selama balapan, sehingga pemasangannya harus kokoh dan kokoh agar ketel tidak memantul atau bahkan seluruh penyangga jatuh saat dipasang. bergelombang.
Ketel pemecah udara dan rak ketel dengan desain aerodinamis ditempatkan pada posisi konvensional (pada pipa bawah atau riser)
Resistansi yang dihasilkan oleh metode penempatan ini terkait dengan bingkai. Umumnya, sekitar 20-25g, yaitu sekitar setengah lebih rendah dari ketel biasa.
Kerugiannya adalah harganya lebih tinggi dari ketel konvensional. Selain itu, lebih merepotkan untuk mengganti ketel selama kompetisi. Lagi pula, itu bukan ukuran standar.
Adapun apakah diletakkan di atas riser atau di bawah pipa, hambatannya lebih kecil. Eksperimen angin menunjukkan bahwa itu terkait dengan kerangka tertentu.
Ketel biasa ditempatkan secara horizontal di tengah pegangan istirahat
Resistansi kurang dari 0! Ini mengisi celah di antara lengan bawah, jadi'lebih baik meletakkan ketel di posisi ini daripada tidak sama sekali. Dengan kata lain, lebih cepat untuk memasukkan ketel (kesimpulan berasal dari cerv é LO).
Tetapi premisnya adalah bahwa itu harus ditempatkan di antara kedua lengan. Itu bisa' tidak lebih tinggi atau lebih rendah.
Pengoperasian ketel biasa merepotkan, dan kapasitas minuman yang bisa dibawa adalah batasnya. Ada juga ketel yang ditingkatkan dengan pipa air. Meskipun ketel ini nyaman untuk minum air, pipa air membawa hambatan angin tertentu.
Ketel aerodinamis ditempatkan secara vertikal di tengah pegangan istirahat
Ada resistensi tertentu dengan cara ini. Resistansinya lebih kecil dari ketel biasa pada bingkai. Ukuran spesifik terkait dengan bentuk ketel dan ukuran pipa kepala. Selain itu, hambatan angin yang dihasilkan oleh jerami vertikal adalah kekurangan.
Ketel bundar biasa ditempatkan dengan cara standar
Ini adalah cara paling umum untuk menempatkan ketel, dan hambatan angin juga yang terbesar. Resistansinya sekitar 40-50g. Model utilitas memiliki keunggulan pengoperasian yang mudah dan terampil serta penggantian yang mudah.
Pemasangan berbeda pada posisi rangka yang berbeda, dan hambatan angin pada pemasangan pipa bawah lebih kecil dari pada pemasangan riser.
Gambar berikut adalah tempat terbaik untuk meletakkan ketel. Ketel tidak menghasilkan hambatan tambahan pada dua posisi ini. Jika ditempatkan secara wajar, bahkan dapat mengurangi hambatan angin seluruh kendaraan, yang setara dengan memperoleh tenaga tambahan.
Terakhir, saat memasang ketel di lokasi baru, Anda harus lebih banyak berlatih, menemukan cara yang paling terampil dan nyaman, dan menghindari penggunaan peralatan baru pada hari kompetisi.
